发动机工作时转速不稳，忽高忽低，有很多可能的原因，通常是空燃比故障，即燃油和空气配比不正确，发动机控制单元一直在调节空燃比，就会导致转速不稳，涉及到的部件多集中在发动机进气系统和燃油系统。但有时候，我们也不能忽视供电系统的问题，它也会引起发动机转速不稳。

故障现象：车辆进厂维修，发动机怠速运转时转速忽高忽低，并且出现抖动。结合故障现象，维修人员根据经验判断是空燃比故障，然而在对燃油系统和进气系统进行了一系列检修之后，故障依旧存在。.终，发现是发电机故障，导致了怠速不稳和抖动。究竟故障是怎么回事？发电机出现什么异常会引起发动机怠速不稳？本文就结合这个案例做详细分析。

1.初步检修过程

通常，从发动机怠速抖动的故障表现判断，发动机空燃比不正确或点火系统断火的可能性比较大。常见诱因包括：火花塞不点火、喷油器堵塞或滴漏、气缸漏气，以及排气不畅等。

首先应连接故障诊断仪，查看发动机故障码存储，并读取发动机数据流，查看是否有缺火记录，以此来判断点火线圈和火花塞是否工作正常。

接下来测量缸压，如果缸压符合标准，则说明气门、活塞环以及气缸垫不存在漏气的情况。使用油压表测量燃油压力，数据也满足标准。

检修至此，如果上述均无异常，基本可以排除空燃比故障的可能。

2.故障排除过程

通过读取发动机系统故障码，可以看到“蓄电池深度放电或蓄电池电量低”的故障记录，这引起了维修人员的注意。这个故障描述通常代表两种问题，一方面是蓄电池本身有故障，充放电能力差；另一方面是蓄电池没得到有效充电，有过靠自身放电来支持车辆用电的历史。

3.在怠速状态下测量蓄电池两极柱间电压，发现数据在12.4～13.8V之间变化，且发动机转速的变化与电压数据变化频率同步。每当电压降低，发动机转速就会提高，电压数值也随之提高，待电压提高至约13.8V，转速又会降低，电压数据也会降低至12.4V。

4.电机后方的输出端测量电压，数据与蓄电池极柱间的测量结果一致。将发电机背后的LIN线断开，发动机怠速随即恢复稳定。由此判断，怠速不稳的原因，与发电机有关。

5.更换全新发电机，并对蓄电池进行充电和养护。在后续试车过程中，发动机转速表现正常，发电机输出也正常，故障排除。

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