发动机工作时转速不稳,忽高忽低,有很多可能的原因,通常是空燃比故障,即燃油和空气配比不正确,发动机控制单元一直在调节空燃比,就会导致转速不稳,涉及到的部件多集中在发动机进气系统和燃油系统。但有时候,我们也不能忽视供电系统的问题,它也会引起发动机转速不稳。
故障现象:车辆进厂维修,发动机怠速运转时转速忽高忽低,并且出现抖动。结合故障现象,维修人员根据经验判断是空燃比故障,然而在对燃油系统和进气系统进行了一系列检修之后,故障依旧存在。.终,发现是发电机故障,导致了怠速不稳和抖动。究竟故障是怎么回事?发电机出现什么异常会引起发动机怠速不稳?本文就结合这个案例做详细分析。
1.初步检修过程
通常,从发动机怠速抖动的故障表现判断,发动机空燃比不正确或点火系统断火的可能性比较大。常见诱因包括:火花塞不点火、喷油器堵塞或滴漏、气缸漏气,以及排气不畅等。
首先应连接故障诊断仪,查看发动机故障码存储,并读取发动机数据流,查看是否有缺火记录,以此来判断点火线圈和火花塞是否工作正常。
接下来测量缸压,如果缸压符合标准,则说明气门、活塞环以及气缸垫不存在漏气的情况。使用油压表测量燃油压力,数据也满足标准。
检修至此,如果上述均无异常,基本可以排除空燃比故障的可能。
2.故障排除过程
通过读取发动机系统故障码,可以看到“蓄电池深度放电或蓄电池电量低”的故障记录,这引起了维修人员的注意。这个故障描述通常代表两种问题,一方面是蓄电池本身有故障,充放电能力差;另一方面是蓄电池没得到有效充电,有过靠自身放电来支持车辆用电的历史。
3.在怠速状态下测量蓄电池两极柱间电压,发现数据在12.4~13.8V之间变化,且发动机转速的变化与电压数据变化频率同步。每当电压降低,发动机转速就会提高,电压数值也随之提高,待电压提高至约13.8V,转速又会降低,电压数据也会降低至12.4V。
4.电机后方的输出端测量电压,数据与蓄电池极柱间的测量结果一致。将发电机背后的LIN线断开,发动机怠速随即恢复稳定。由此判断,怠速不稳的原因,与发电机有关。
5.更换全新发电机,并对蓄电池进行充电和养护。在后续试车过程中,发动机转速表现正常,发电机输出也正常,故障排除。
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